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एसपीएडी – सिग्नल खतरे में पारित – ट्रेन परिचालन में एक ऐसी स्थिति को संदर्भित करता है जहां एक लोको पायलट उचित अधिकार के बिना लाल (खतरे) पहलू को प्रदर्शित करने वाले सिग्नल को पार करता है।
4 नवंबर, 2025 को छत्तीसगढ़ के बिलासपुर रेलवे स्टेशन के पास एक यात्री ट्रेन की मालगाड़ी से टक्कर के बाद लोग इकट्ठा हुए। (छवि: पीटीआई)
बिलासपुर में मंगलवार को हुई दुखद ट्रेन टक्कर, जिसमें 11 लोगों की मौत हो गई और कई अन्य घायल हो गए, ने रेलवे परिचालन में सबसे गंभीर सुरक्षा खामियों में से एक – एसपीएडी, या सिग्नल पास्ड एट डेंजर पर ध्यान केंद्रित कर दिया है। सीएनएन-न्यूज18 द्वारा प्राप्त रेलवे दुर्घटनाओं की प्राथमिक जांच रिपोर्ट, ज्वाइंट नोट के प्रारंभिक निष्कर्षों से पता चलता है कि टक्कर ट्रेन नंबर के चालक दल के बाद हुई। 68733 (मेमू लोकल) खतरे के सिग्नल पर ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल।
रिपोर्ट के मुताबिक, “ट्रेन संख्या 68733 के चालक दल को खतरे के संकेत से पहले सही समय और सही स्थिति में ट्रेन को नियंत्रित नहीं करने और एसपीएडी मामला बनाने के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।” रिपोर्ट आगे पुष्टि करती है कि टक्कर के बाद लोको पायलट और सहायक लोको पायलट दोनों मोटर कोच के अंदर घायल हालत में पाए गए।
SPAD क्या है?
एसपीएडी – सिग्नल खतरे में पारित – ट्रेन परिचालन में एक ऐसी स्थिति को संदर्भित करता है जहां एक लोको पायलट उचित अधिकार के बिना लाल (खतरे) पहलू को प्रदर्शित करने वाले सिग्नल को पार करता है। भारतीय रेलवे की सिग्नलिंग प्रणाली में, सिग्नल पहलुओं का निरीक्षण करना लोको पायलट और सहायक लोको पायलट (एएलपी) की मुख्य जिम्मेदारी है। एएलपी न केवल प्रत्येक सिग्नल पहलू को मौखिक रूप से बताता है बल्कि यात्रा के दौरान सटीक दस्तावेज़ीकरण सुनिश्चित करने के लिए एक डायरी भी रखता है।
स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में, सिग्नल क्रमिक खंडों में ट्रैक क्लीयरेंस और ट्रेन की स्थिति को दर्शाते हैं। लाल सिग्नल का मतलब है कि एक ट्रेन खड़ी है या उस खंड से गुजर रही है, और किसी अन्य ट्रेन को गुजरने की अनुमति नहीं है। एक पीला इंगित करता है कि आगे का भाग स्पष्ट है, लेकिन अगला भाग भरा हुआ है। दो पीले रंग दर्शाते हैं कि आगे के दो खंड स्पष्ट हैं जबकि तीसरे पर कब्जा है। हरे सिग्नल का मतलब है कि आगे का ट्रैक पूरी तरह से साफ है, जिससे ट्रेन सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकती है।
इसलिए, एसपीएडी एक गंभीर परिचालन त्रुटि का प्रतिनिधित्व करता है – एक चूक जिसके विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं, जैसा कि बिलासपुर में देखा गया।
संयुक्त नोट टकराव से पहले की घटनाओं के अनुक्रम का पुनर्निर्माण करता है। 15:31:29 बजे, एजे-5 स्वचालित सिग्नल ने लाल पहलू प्रदर्शित किया, जो दर्शाता है कि आगे का भाग भरा हुआ था। इसके बावजूद मेमू ट्रेन 15:50:38 बजे रेड सिग्नल पार कर कब्जे वाले ब्लॉक में प्रवेश कर गयी. 15:59 बजे, ट्रेन की गति, जो 75 किमी प्रति घंटे दर्ज की गई थी, गिरकर 0 किमी प्रति घंटे हो गई, जिससे प्रभाव के क्षण की पुष्टि हुई।
इससे यह स्थापित होता है कि ट्रेन चालक दल समय पर खतरे के संकेत का जवाब देने में विफल रहा। विशेषज्ञों का सुझाव है कि सहायक लोको पायलट के पास आरएस वाल्व को तैनात करने का विकल्प था, जो ऐसी स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक आपातकालीन ब्रेकिंग तंत्र था, जो शायद प्रभाव को कम कर सकता था या टकराव को रोक सकता था।
रेलवे के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 2023-24 वित्तीय वर्ष में भारतीय रेलवे में कुल 38 SPAD घटनाएं दर्ज की गईं। जबकि अधिकारियों का दावा है कि ये संख्याएँ बेहतर सुरक्षा प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी के कारण गिरावट की प्रवृत्ति को दर्शाती हैं, बिलासपुर दुर्घटना मानव-निर्भर सुरक्षा प्रणालियों में निरंतर भेद्यता को रेखांकित करती है।
आकाश शर्मा, रक्षा संवाददाता, सीएनएन-न्यूज़ 18, रक्षा मंत्रालय और रेल मंत्रालय को कवर करते हैं। इसके अलावा, वह राष्ट्रीय राजधानी में विकास पर भी नज़र रखते हैं। व्यापक अनुभव के साथ…और पढ़ें
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05 नवंबर, 2025, 12:18 IST
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